純粋な電気自動車の場合

パワーバッテリーが最もコストが高い

バッテリー寿命に影響を与える重要な要素でもある

「急速充電」はバッテリーに悪影響を与えるという言い伝えもあります。

また、多くの電気自動車の所有者が

いくつか疑問が生じた

では、真実とは何なのか？

01
「急速充電」プロセスの正しい理解

この質問に答える前に、「急速充電」のプロセスについて理解しておきましょう。銃を挿入してから充電するまでの、一見シンプルな2つのステップの裏には、一連の必要な手順が隠されています。

充電ガンヘッドが車両側に接続されると、充電ポールは車両側に低電圧の補助直流電源を供給し、電気自動車に内蔵されているBMS（バッテリー管理システム）を起動します。起動後、車両側とポール側は「ハンドシェイク」を行い、車両側が必要とする最大充電電力やポール側の最大出力電力などの基本的な充電パラメータを交換します。

両者が正しくマッチングされると、車両側のBMS（バッテリー管理システム）が電力需要情報を充電ステーションに送信し、充電ステーションはその情報に基づいて出力電圧と電流を調整し、正式に車両の充電を開始します。

02
「急速充電」はバッテリーを損傷しません

電気自動車の「急速充電」の全過程は、実際には車両側と充電ステーション側がパラメータを照合し、最終的に車両側のニーズに応じて充電ステーション側が充電電力を供給するというプロセスであることが容易に理解できます。これは、喉が渇いて水を飲む必要がある人の状況に似ています。どれだけの水を飲むか、そしてどれくらいの速さで飲むかは、飲む人自身のニーズに大きく左右されます。もちろん、Star Chargingの充電ステーション自体にも、バッテリーの性能を保護するための複数の保護機能が備わっています。したがって、一般的に言えば、「急速充電」によってバッテリーが損傷することはありません。

私の国では、パワーバッテリーセルの充放電サイクル数に関する義務的な要件もあり、1,000回以上でなければなりません。航続距離500キロメートルの電気自動車を例にとると、1,000回の充放電サイクルに基づくと、その車両は50万キロメートル走行できることになります。通常、自家用車はライフサイクル中に基本的に20万キロメートルしか走行できません。-30万キロメートルの走行距離。これを見ても、画面の前にいるあなたはまだ「急速充電」に苦労するでしょう。

03
浅い充電と浅い放電、急速充電と低速充電の組み合わせ

もちろん、自宅に充電設備を設置できる環境が整っているユーザーにとっては、自宅での「低速充電」も良い選択肢です。さらに、同じ表示で100%の場合、「低速充電」のバッテリー寿命は「高速充電」よりも約15%長くなります。これは実際には、「高速充電」では電流が大きいためバッテリー温度が上昇し、バッテリーの化学反応が不十分になり、満充電の錯覚が生じる、いわゆる「仮想電力」が発生するためです。一方、「低速充電」では電流が小さいため、バッテリーが反応するのに十分な時間があり、影響は比較的小さくなります。

したがって、日常の充電プロセスでは、実際の状況に応じて充電方法を柔軟に選択し、「浅い充電と浅い放電、急速充電と低速充電の組み合わせ」の原則に従うことができます。三元系リチウム電池の場合は、車両のSOCを20%～90%に保つことを推奨し、毎回100%満充電を意図的に追求する必要はありません。リン酸鉄リチウム電池の場合は、車両のSOC値を調整するために、少なくとも週に1回は充電することをお勧めします。