テスラからリビアン、キャデラックに至る自動車メーカーは、市場状況の変化と商品コストの上昇を受けて、特に自動車に必要な主要材料の電気自動車の価格を引き上げている。EVのバッテリー。

バッテリーの価格はここ何年も下がってきていますが、それが変わろうとしているかもしれません。ある企業は、今後 4 年間でバッテリー鉱物の需要が急増し、EV バッテリーセルの価格が 20% 以上上昇する可能性があると予測しています。これは、新型コロナウイルスとロシアのウクライナ侵攻に関連したサプライチェーンの混乱の結果、すでに上昇している電池関連原材料の価格に加えてのことだ。

コストの上昇により、一部の電気自動車メーカーは価格を引き上げており、すでに高価な自動車が平均的なアメリカ人にとってさらに手頃な価格になっており、商品価格の高騰が電気自動車革命を遅らせるのだろうかという疑問が生じている。

コストの転嫁

業界リーダーのテスラは、ゼロエミッション輸送への世界的な移行を促進する「秘密の基本計画」の一環として、車両のコスト削減に長年取り組んできた。しかし同社でさえ、昨年3月に何度か値上げを余儀なくされており、その中にはテスラとスペースX社のCEOイーロン・マスク氏が原材料価格と輸送コストに「最近かなりのインフレ圧力がかかっている」と警告した後の3月の2回も含まれる。

ほとんどのテスラは現在、2021 年初めに比べて大幅に高価になっています。テスラの最も手頃な価格のモデル 3 の最も安価な「スタンダード レンジ」バージョンは、現在米国で 46,990 ドルからとなっており、2021 年 2 月の 38,190 ドルから 23% 上昇しています。

リビアンも値上げにいち早く取り組んだ企業だが、その動きには論争がなかったわけではない。同社は3月1日、ピックアップ車「R1T」とSUV「R1S」の両消費者向けモデルの大幅な値上げが即時実施されると発表した。R1Tは18%上昇して7万9,500ドル、R1Sは21%上昇して8万4,500ドルになるだろうと同社は述べた。

Rivian は同時に、標準機能が減り、電動モーターが 4 つではなく 2 つになった両モデルの新しい低価格バージョンを発表しました。価格はそれぞれ 67,500 ドルと 72,500 ドルで、豪華な 4 モーター兄弟の元の価格に近い価格です。

この調整は眉をひそめた。当初、リビアン氏は、値上げは新規注文だけでなく3月1日より前に行われた注文にも適用され、実質的には既存の予約者がより多くの金額を得ることができると述べていた。しかし、反発の2日後、最高経営責任者（CEO）のRJ・スカリンジ氏は謝罪し、リビアンはすでに発注された注文については旧価格を尊重すると述べた。

スカリンジ氏はリヴィアンの関係者に宛てた書簡の中で、「過去2日間、多くの皆さんと話して、皆さんの多くがどれほど動揺しているかを十分に理解し、認めています」と述べた。「最初に価格体系を設定して以来、特にここ数か月で多くのことが変わりました。半導体から板金、シートに至るまであらゆるものが高価になってきています。」

Lucid Groupはまた、その高額なコストの一部を、同社の高価な高級セダンの裕福な購入者に転嫁している。

同社は5月5日、6月1日以降に予約する米国顧客を対象に、高級セダン「エア」の1バージョンを除くすべての価格を約10％から12％値上げすると発表した。 Lucid の CEO、ピーター・ローリンソン氏は、Lucid は 5 月末までの予約については現在の価格を尊重すると顧客に保証しました。

6 月 1 日以降に Lucid Air を予約する顧客は、グランド ツーリング バージョンに 139,000 ドルから 154,000 ドルを支払うことになります。エアインツーリングトリムは95,000ドルから107,400ドル。Air Pure と呼ばれる最も安価なバージョンは、77,400 ドルから 87,400 ドルになります。

4月に発表された新しいトップレベルのトリム、エア・グランド・ツーリング・パフォーマンスの価格は17万9,000ドルで据え置きだが、仕様は似ているにもかかわらず、置き換えられた限定版のエア・ドリーム・エディションよりも1万ドル高くなっている。

「2020年9月に初めてLucid Airを発表した時から世界は劇的に変わった」とローリンソン氏は同社の決算会見で投資家に語った。

従来の利点

確立された世界的な自動車メーカーは、Lucid や Rivian などの企業よりも規模の経済が大きく、バッテリー関連コストの上昇による大きな打撃を受けていません。彼らもある程度の価格設定圧力を感じているが、そのコストを購入者に転嫁している程度は低い。

ゼネラルモーターズは月曜日、キャデラック・リリッククロスオーバーEVの開始価格を引き上げ、新規受注を3,000ドル引き上げて6万2,990ドルとした。この増加には、初期デビュー バージョンの売上は含まれていません。

キャデラックのロリー・ハーベイ社長は、値上げの説明の中で、同社が所有者向けに自宅に充電器を設置するための1,500ドルのオファーを盛り込んでいることに言及した（ただし、低価格のデビューバージョンの顧客にもその契約は提供される）。同氏はまた、価格引き上げの要因として外部市場の状況や競争力のある価格設定を挙げた。

GMは先月の第1四半期決算会見で、2022年の全体的な商品コストは50億ドルに達すると予想しており、これは自動車メーカーが以前予想していた額の2倍になると警告した。

「それが単独で起こったわけではないと思います」とハーベイ氏は価格変更を発表した月曜のメディアブリーフィングで述べ、同社は常にデビュー後に価格を調整する計画を立てていたと付け加えた。「多くの要素が考慮されたのだと思います。」

新しい2023 Lyriqの性能と仕様はデビューモデルから変わっていない、と同氏は述べた。しかし、価格上昇により、GMがLyriqを対抗対象に据えているテスラ・モデルYの価格に近づくことになる。

ライバルのフォードモーターは、新型電動ピックアップ「F-150 ライトニング」の販売促進の重要な部分を価格設定に据えている。昨年、フォードが最近ディーラーへの出荷を開始したF-150ライトニングの価格はわずか3万9974ドルになると述べたとき、多くのアナリストは驚いた。

フォードのグローバルEVプログラム担当副社長ダレン・パーマー氏は、同社はこれまでと同様に価格を維持する計画だが、他の企業と同様に「法外な」商品コストの影響を受けると述べた。

フォードは先月、今年の原材料の逆風は40億ドルになると予想し、従来予想の15億～20億ドルから引き上げたと発表した。

パーマー氏は今月初めのインタビューでＣＮＢＣに対し、「われわれは今後もすべての人のためにそれを保管していくつもりだが、商品に関しては必ず反応しなければならないだろう」と語った。

ライトニングの価格が値上げされれば、既存の予約者20万人は免れる可能性が高い。パーマー氏は、フォードがリビアン氏に対する反発に留意したと述べた。

確立されたサプライチェーン

Lyriq と F-150 Lightning は新しいサプライチェーンを備えた新製品であり、現時点では自動車メーカーは商品価格の上昇にさらされています。しかし、シボレー・ボルトや日産リーフなどの一部の古い電気自動車については、自動車メーカーはコストが高いにもかかわらず、価格上昇を控えめに抑えることができた。

GMの2022年型ボルトEVの価格は3万1500ドルからで、モデルイヤー初期より500ドル高となっているが、前モデルイヤーと比較すると約5000ドル下落し、2017年モデルイヤーで最初に導入された時よりも約6000ドル安くなっている。GMはまだ2023年型ボルトEVの価格を発表していない。

日産は先月、2010年から米国で販売されている電気リーフの最新バージョンは、次期2023年モデルでも同様の開始価格を維持すると発表した。現行モデルの価格は2万7400ドルと3万5400ドルから。

日産アメリカズ会長のジェレミー・パピン氏は、価格設定に関する同社の優先事項は、次期アリヤEVなどの将来の車両を含め、外部価格の上昇を可能な限り吸収することであると述べた。2023年型アリアの価格は、今年後半に米国で発売される時点で4万5950ドルからとなる。

「それが常に最優先事項だ」とパパン氏はCNBCに語った。「それが私たちが注力していることです…それはEVと同様にICEにも当てはまります。私たちは車を競争力のある価格で、その価値を最大限に発揮して販売したいだけなのです。」