電気自動車のダークサイド。
バットカントリー

電気自動車の販売は好調です。しかし、フロリダ州セントピーターズバーグのある家族が気づいたように、バッテリーを交換する費用も同様に高くなります。

エイブリー・シウィンクシさんは10タンパベイに対し、彼女が使用した2014年型フォード・フォーカス・エレクトリックのおかげで、自分で車で学校に通うことができ、これは多くの十代の若者たちによく知られている郊外の通過儀礼であると語った。彼女の家族はこれに 11,000 ドルを費やし、最初の 6 か月間はすべてうまくいきました。
「最初は大丈夫でした」とエイブリー・シウィンスキーは10タンパベイに語った。「とても気に入りました。小さくて静かで可愛かったです。そして突然機能しなくなってしまいました。」

3月に車がダッシュアラートを発し始めたとき、シウィンスキーさんは祖父のレイ・シウィンスキーさんの助けを借りてディーラーに車を持って行った。診断は良好ではありませんでした。バッテリーの交換が必要です。コスト？14,000ドルは、彼女が最初に車に支払った金額より高かった。さらに悪いことに、フォードはフォーカス エレクトリック モデルを 4 年前に生産中止したため、バッテリーさえ入手できなくなりました。
「新車を購入する場合、メーカーがその車をサポートしていないため、現時点では中古市場がないことを認識する必要があります」とレイ氏は放送局に警告した。

フォーリングフラット
この逸話は、EV市場にとって深刻かつ差し迫った問題を示しています。

EV が道路から外れると、そのバッテリーは理想的にはリサイクルまたは再利用されます。しかし、EV用バッテリーの製造とリサイクルのインフラは、少なくとも中国以外ではまだ整備されておらず、そのことがバッテリーの製造に必要な資源に対する既存の需要をさらに悪化させている。従来の自動車の鉛酸バッテリーよりもリサイクルがはるかに複雑であることに加えて、EV バッテリーは信じられないほど重く、輸送にコストがかかります。

そして、確かに、差し迫ったリチウム不足も見逃すことはできません。この問題は米国がすでに軽減を目指しており、エネルギー省は2025年までにEV用バッテリー工場を13か所新設する計画を発表している。
バッテリーの信頼性も明らかな原因です。テスラのバッテリーは劣化にはかなり耐えますが、他のメーカーの古いモデルの所有者はそれほど幸運ではありませんでした。現在、連邦法では、EV のバッテリーは 8 年間、または 100,000 マイル保証されなければならないと定められています。しかし、何もしないよりはマシですが、わずか 8 年でガソリン車のエンジンを交換することを考えるのは恥ずべきことです。