電気自動車の暗黒面。
バットカントリー

電気自動車の販売台数は好調だ。しかし、フロリダ州セントピーターズバーグのある家族が経験したように、バッテリー交換費用も高騰している。

エイブリー・シウィンスキーさんは、10タンパベイの取材に対し、中古の2014年型フォード・フォーカス・エレクトリックのおかげで自分で運転して学校に通えるようになったと語った。これは郊外に住む多くのティーンエイジャーにとってお馴染みの通過儀礼だ。彼女の家族は1万1000ドルを費やしてこの車を購入し、最初の6ヶ月間はすべて順調だった。
「最初は問題なかったんです」とエイブリー・シウィンスキーさんは10タンパベイに語った。「すごく気に入っていました。小さくて静かで可愛かったんです。ところが突然動かなくなってしまったんです。」

3月に車のダッシュボードに警告灯が点灯し始めたとき、シウィンスキーさんは祖父のレイ・シウィンスキーさんの助けを借りてディーラーに車を持ち込んだ。診断結果は芳しくなく、バッテリー交換が必要だった。費用はなんと1万4000ドル。これは彼女が最初に車を買った金額よりも高い。さらに悪いことに、フォードは4年前にフォーカス・エレクトリックの生産を中止していたため、バッテリーはもう入手できなかった。
「新車を購入するなら、メーカーが車のサポートをしていないため、現在中古車市場は存在しないということを理解しておく必要がある」とレイ氏は放送局に警告した。

失敗に終わった
この逸話は、電気自動車市場にとって深刻かつ差し迫った問題を浮き彫りにしている。

電気自動車（EV）が廃車になった場合、バッテリーは理想的にはリサイクルまたは再利用されるべきである。しかし、EVバッテリーの製造・リサイクルインフラは、少なくとも中国以外ではまだ整備されておらず、バッテリー製造に必要な資源への既存の需要をさらに悪化させている。EVバッテリーは、従来の自動車に使用されている鉛蓄電池よりもリサイクルがはるかに複雑であることに加え、非常に重く、輸送コストも高額である。

そして、差し迫ったリチウム不足も無視できない問題だ。米国は既にこの問題の緩和に取り組んでおり、エネルギー省は2025年までに13の新たな電気自動車用バッテリー工場を建設する計画を発表している。
バッテリーの信頼性も、明らかな問題の一つです。テスラのバッテリーは劣化の面でかなり優れていますが、他社製の旧型モデルのオーナーはそれほど幸運ではありませんでした。現在、連邦法ではEVバッテリーは8年間または10万マイルの保証が義務付けられていますが、何もないよりはましとはいえ、ガソリン車のエンジンをたった8年で交換するなどということは、到底考えられないことです。