中国自動車用パワーバッテリー産業イノベーションアライアンス（「バッテリーアライアンス」）は、2023年2月の中国のパワーバッテリー設置量が21.9GWhで、前年同月比60.4%増、前月比36.0%増となったことを示すデータを発表した。三元系バッテリーの設置量は6.7GWhで、総設置容量の30.6%を占め、前年同月比15.0%増、前月比23.7%増となった。リン酸鉄リチウムバッテリーの設置量は15.2GWhで、総設置容量の69.3%を占め、前年同月比95.3%増、前月比42.2%増となった。

上記のデータから、リン酸鉄リチウム総設​​置ベースに占める割合は70%に非常に近い。もう一つの傾向は、前年比、前月比を問わず、リン酸鉄リチウム電池の設置増加率が三元系電池よりもはるかに速いということだ。この傾向が続けば、リン酸鉄リチウム電池の市場シェアは間もなく70%を超えるだろう。

現代自動車は、寧徳時代製のリン酸鉄リチウム電池を起用した第2世代の起亜レイEVの導入を検討している。これは、現代自動車が電気自動車向けにリン酸鉄リチウム電池を搭載して発売する初の車種となる。現代自動車と寧徳時代は今回が初めての協力ではなく、現代自動車は以前にもCATL製の三元系リチウム電池を導入している。ただし、CATLからは電池セルのみを調達し、モジュールやパッケージングは​​韓国で行っていた。

情報によると、ヒュンダイはエネルギー密度の低さを克服するため、CATLの「セル・トゥ・パック」（CTP）技術も導入する予定だ。この技術はモジュール構造を簡素化することで、バッテリーパックの体積利用率を20～30%向上させ、部品点数を40%削減し、生産効率を50%向上させることができる。

現代自動車グループは、2022年の世界総販売台数が約684万8200台となり、トヨタとフォルクスワーゲンに次いで世界第3位となった。欧州市場では、販売台数が1億610万台に達し、市場シェア9.40%で第4位となり、最も成長率の高い自動車会社となった。

現代自動車グループは、2022年の世界総販売台数が約684万8200台となり、トヨタとフォルクスワーゲンに次いで世界第3位となった。欧州市場では、販売台数が1億610万台に達し、市場シェア9.40%で第4位となり、最も成長率の高い自動車会社となった。

電動化の分野では、現代自動車グループは、電気自動車専用プラットフォームであるE-GMPをベースに、IONIQ（エニコン）5、IONIQ6、Kia EV6などの電気自動車を発売しました。特筆すべきは、現代自動車のIONIQ5が「ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー2022」だけでなく、「ワールド・エレクトリック・カー・オブ・ザ・イヤー2022」と「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー2022」にも選ばれたことです。IONIQ5とIONIQ6は、2022年に世界中で10万台以上を販売する見込みです。

リン酸鉄リチウム電池が世界中で爆発的な人気を博している。

確かに、多くの自動車メーカーが既にリン酸鉄リチウム電池を使用しているか、使用を検討しているのは事実です。ヒュンダイやステランティスに加え、ゼネラルモーターズもコスト削減のためにリン酸鉄リチウム電池の使用の可能性を模索しています¹。中国のトヨタは、一部の電気自動車にBYD製のリン酸鉄リチウムブレード電池を使用しています¹。2022年初頭には、フォルクスワーゲン、BMW、フォード、ルノー、ダイムラーなど、多くの国際的な主要自動車メーカーがエントリーレベルのモデルにリン酸鉄リチウム電池を明確に採用しました。

電池メーカー各社もリン酸鉄リチウム電池への投資を進めている。例えば、米国の電池スタートアップ企業であるOur Next Energyは、ミシガン州でリン酸鉄リチウム電池の生産を開始すると発表した。同社は来年、16億ドルを投じた新工場が稼働を開始した後も事業拡大を続け、2027年までに電気自動車20万台分のリン酸鉄リチウム電池を供給する計画だ。

米国の別のバッテリースタートアップ企業であるKore Powerは、米国におけるリン酸鉄リチウム電池の需要が増加すると予測している。同社は、2024年末までにアリゾナ州に建設予定の工場に2つの組立ラインを設置する計画で、1つは現在米国で主流となっている三元系電池の生産用、もう1つはリン酸鉄リチウム電池の生産用となる。

寧徳時代とフォード・モーターは2月に合意に達した。フォードは、主にリン酸鉄リチウム電池を生産する新たな電池工場を米国ミシガン州に建設するために35億ドルを拠出する。

LG新エネルギーは最近、電気自動車向けリン酸鉄リチウム電池の開発を強化していることを明らかにした。同社の目標は、リン酸鉄リチウム電池の性能を中国の競合他社よりも向上させることであり、具体的には、この電池のエネルギー密度をC値よりも20%高くし、テスラ モデル3の電池に匹敵する性能を実現することである。

さらに、SKオンは中国のリン酸鉄リチウム材料企業と協力して、海外市場におけるリン酸鉄リチウムの生産能力拡大にも取り組んでいると関係筋は述べている。