我が国の動力用電池市場を振り返ると、2009 年には低コストで極めて安全性の高いリン酸鉄リチウム電池が、国家安全保障局が立ち上げた「十都市千台実証プロジェクト」で初めて使用されたことがわかります。科学技術省。応用。

その後、補助金政策の後押しを受けて、我が国の新エネルギー自動車産業は、2016年には5,000台未満から507,000台へと爆発的に成長しました。新エネルギー車の中核部品である動力電池の出荷も大幅に増加しました。

データによると、2016年の我が国の動力用電池の総出荷量は28GWhで、そのうち72.5％がリン酸鉄リチウム電池でした。

2016年は転換点でもあります。その年に補助金政策が変わり、車両の走行距離を重視するようになった。走行距離が増えるほど補助金も高くなるため、乗用車では耐久性の高いNCM電池に注目が集まっている。

さらに、乗用車市場の入手可能性が限られていることと、乗用車のバッテリー寿命に対する要件の高まりにより、リン酸鉄リチウムの輝かしい時代は一時的に終わりを迎えました。

2019年までは新エネルギー車補助金政策が導入され、全体の減少率は50％を超え、車両走行距離の引き上げ要件もなかった。その結果、リン酸鉄リチウム電池が戻り始めた。