我が国のパワーバッテリー市場を振り返ると、2009年にはすでに低コストで非常に安全なリン酸鉄リチウム電池が、科学技術部が立ち上げた「10都市1000台の車両」実証プロジェクトで初めて採用されていたことがわかる。

その後、補助金政策に後押しされた我が国の新エネルギー自動車産業は、5,000台未満から2016年には507,000台へと爆発的な成長を遂げた。新エネルギー車の主要部品であるパワーバッテリーの出荷台数も大幅に増加した。

データによると、2016年の我が国のパワーバッテリーの総出荷量は28GWhで、そのうち72.5%がリン酸鉄リチウム電池だった。

2016年もまた転換点となった。この年、補助金制度が変更され、車両の走行距離が重視されるようになった。走行距離が長ければ長いほど補助金も増えるため、乗用車メーカーはより耐久性の高いNCMバッテリーに注目するようになった。

さらに、乗用車市場の供給量の制限と、乗用車におけるバッテリー寿命への要求の高まりにより、リン酸鉄リチウムの輝かしい時代は一時的に終焉を迎えた。

2019年に新たな新エネルギー車補助金制度が導入されるまで、全体の販売台数は50%以上減少しており、走行距離に関する厳しい要件も設けられていなかった。その結果、リン酸鉄リチウム電池が再び注目を集めるようになった。