最近、北京で世界パワーバッテリー記者会見が開催され、広範な懸念を引き起こした。パワーバッテリー新エネルギー車産業の急速な発展に伴い、パワーバッテリーは白熱期を迎えています。今後の方向性としては、パワーバッテリーの見通しは非常に明るいと言えるでしょう。

実際、新エネルギー車産業の熱狂によって注目を集めてきたパワーバッテリーは、以前から関連するバッテリーリサイクルの取り組みを提案してきた。そして今、新たな熱狂の波が新エネルギー車の開発を後押しするだけでなく、バ​​ッテリーリサイクルと環境保護というテーマが再び浮上している。

旅客連盟が発表したデータによると、今年4月だけで、狭義の乗用車の小売販売台数は157万台に達し、そのうち50万台が新エネルギー車で、普及率は31.8%だった。利用台数の増加は、今後、使用済みパワーバッテリーのリサイクル件数も増加することを意味する。

我が国の新エネルギー自動車産業は、2010年に、現在市場に出回っているパワーバッテリーの保証期間に基づき、BYDを例にとると、保証期間は8年または15万キロメートルであり、バッテリーセルは寿命まで保証される。理論上は20万キロメートル以上使用可能である。

時間経過で計算すると、新型エネルギー路面電車を最初に導入したグループは、バッテリー交換の期限にほぼ達している。

一般的に、新エネルギー電気自動車のバッテリーは寿命が近づくまで正常に使用されますが、充電が困難になったり、充電速度が遅くなったり、走行距離が短くなったり、蓄電容量が低下したりといった問題が発生します。そのため、ユーザーエクスペリエンスの低下や潜在的な安全上の危険を避けるためにも、適時に交換する必要があります。

2050年には、中国の新エネルギー車用交換バッテリーの需要がピークに達すると予測されている。その頃には、バッテリーのリサイクル問題も発生するだろう。

現在、国内のパワーバッテリーリサイクル業界の現状は、自社生産・自社リサイクル企業が存在することです。自社でバッテリーや製品を製造・販売すると同時に、バッテリーリサイクル事業も行っています。リサイクル生産とリサイクルは、企業にとってより良い保護方法でもあります。バッテリーは多くの場合、複数のバッテリーで構成されています。リサイクルされたバッテリーはパッケージ化され、専門の機械によるテストのためにリサイクルされます。性能基準を満たしているバッテリーは、同様のバッテリーと束ねて組み合わせ、バッテリーの製造を継続します。不合格バッテリー

推定によると、リサイクルされた電池のコストは1トンあたり6ワットに達する可能性があり、リサイクル後、電池の原材料メーカーに販売してセル製造に利用することができる。販売価格は1トンあたり最大8ワットで、利益率は約12%となる。

しかし、現在のパワーバッテリーリサイクル業界の状況を見ると、依然として小規模で混沌とした劣悪な状況が続いている。ほとんどの企業はニュースを聞いているものの、一定量のエシェロンパワーバッテリーをリサイクルしているものの、純粋な利益追求と不十分な技術のために、リサイクルバッテリーを単に処理しているだけであり、容易に環境に甚大な汚染を引き起こしている。

将来的には、新エネルギー産業やパワーバッテリー産業の力強い発展に伴い、バッテリーリサイクル産業の是正も高く評価されるようになるだろう。