最近、世界電力電池記者会見が北京で開催され、広く懸念を引き起こしました。の用法電源バッテリー、新エネルギー車産業の急速な発展に伴い、白熱の段階に入りました。将来の方向性としては、パワーバッテリーの見通しは非常に良好です。

実は、新エネルギー車産業の熱気で注目を集めているパワーバッテリーについては、以前から関連したバッテリーリサイクルの取り組みが提案されていた。現在、新たな熱波は新エネルギー車の開発を促進しているだけではありません。、バッテリーのリサイクルと環境保護の話題が再び浮上しています。

旅客連盟が発表したデータによると、今年4月だけで狭義の乗用車の小売販売台数は157万台に達し、このうち新エネルギー車は50万台、普及率は31.8％となっている。使用回数の増加は、将来的にリサイクルされる使用済み電源バッテリーがますます増えることを意味します。

我が国の新エネルギー自動車産業は、2010年に、BYDを例として現在市販されている動力用電池の保証期間に従って、保証期間を8年または15万キロとし、電池セルを永久保証することを提案している。理論上は20万キロ以上使用します。

時間に基づいて計算すると、新エネルギー電車を導入した最初のグループは、ほぼバッテリー交換の期限に達しています。

一般に、新エネルギー電気自動車のバッテリーは、生命保険の期限が近づくまで通常どおり使用されますが、充電が難しい、充電が遅い、走行距離が減る、蓄電容量が少ないなどの問題が発生します。したがって、ユーザーエクスペリエンスの低下や潜在的な安全上の危険を避けるために、適時に交換する必要があります。

2050年には中国の新エネルギー車の交換用バッテリーがピークに達すると推定されている。その際、電池のリサイクル問題も出てくることになる。

現在、国内の動力電池リサイクル業界は自社生産、自社リサイクルの業者が存在するのが現状である。自社生産した電池や製品の販売のほか、電池のリサイクル事業も行っております。リサイクル生産とリサイクルも企業にとってより良い保護方法です。電池の構成には複数の電池が含まれることがよくあります。リサイクルされたバッテリーに含まれるバッテリーは、専門的な機械テスト用にパッケージ化されてリサイクルされ、性能が合格したバッテリーは束ねられ、同様のバッテリーと組み合わせられてバッテリーの製造が続けられます。不適格なバッテリー

推定によると、リサイクルされたバッテリーのコストは 1 トンあたり 6 ワットに達する可能性があり、リサイクル後はセル製造のためにバッテリー原料メーカーに販売できます。1 トンあたり 8 ワットまで販売でき、利益率は約 12% です。

しかし、動力電池リサイクル業界の現状によれば、依然として小規模で混沌とした劣悪な状況が続いている。ほとんどの企業がそのニュースを聞きました。彼らは一定量のエシュロン動力用バッテリーをリサイクルしていましたが、純粋な利益追求と不適格な技術により、リサイクルされたバッテリーを単純に処理し、容易に多大な環境汚染を引き起こしました。

今後、新エネルギー・動力電池産業の活発な発展に伴い、電池リサイクル産業の整備も高く評価されるだろう。