最新のクルージングヨットに搭載される電気機器が増えるにつれ、増大するエネルギー需要に対応するためにバッテリーバンクの拡張が必要になる時期が来ます。
新しいボートには、小型のエンジン始動用バッテリーと、同様に最小容量のサービス用バッテリーが搭載されているのが依然として非常に一般的です。これは、小型冷蔵庫を 24 時間稼働させるだけで再充電が必要になるようなものです。これに、電気アンカー巻き上げ機、照明、航海計器、自動操縦装置を時折使用することもあり、約 6 時間ごとにエンジンを作動させる必要があります。
バッテリーバンクの容量を増やすと、次の充電までの時間を長くしたり、必要に応じて予備バッテリーをより深く掘り下げたりできるようになりますが、追加のバッテリーのコストだけではなく、考慮すべき点もあります。充電方法と充電方法を考慮することが重要です。陸上充電器、オルタネーター、または代替発電機をアップグレードする必要があるかどうか。

どれくらいの電力が必要ですか?

電気機器を追加するときにさらに多くの電力が必要になると考える前に、まずニーズを徹底的に監査してみてはいかがでしょうか。多くの場合、搭載されているエネルギー要件を詳細に検討することで、追加容量の追加やそれに伴う充電能力の向上が不要になる可能性のあるエネルギー節約の可能性が明らかになることがあります。

容量を理解する
モニターは、バッテリー寿命を延ばすために健全なバッテリーレベルを維持するのに役立ちます
別のバッテリーの追加を検討する適切な時期は、既存のバッテリーを交換するときです。そうすれば、すべて新しいバッテリーを使って新たに始めることになりますが、これは常に理想的です。そうしないと、古いバッテリーが寿命に達したときに新しいバッテリーを引きずってしまう可能性があります。

また、2 つのバッテリー (またはそれ以上) の国内銀行を設置する場合は、同じ容量のバッテリーを購入するのが合理的です。レジャー用バッテリーやディープサイクルバッテリーで最も一般的に示される Ah 定格は C20 定格と呼ばれ、20 時間以上放電したときの理論上の容量を指します。
エンジン始動用バッテリーは、短時間の高電流サージに対処するために薄いプレートを備えており、コールド クランキング アンプ能力 (CCA) を使用して評価されるのが一般的です。これらは、頻繁に深く放電するとすぐに死んでしまうため、サービスバンクでの使用には適していません。
家庭用に最適なバッテリーには「ディープサイクル」というラベルが付けられます。これは、エネルギーをゆっくりと繰り返し供給するように設計された厚いプレートを備えていることを意味します。

追加のバッテリーを「並列」に追加する
12V システムでは、追加のバッテリーを追加する場合は、既存のバッテリーのできるだけ近くにバッテリーを取り付けて並列接続し、太いケーブル (通常は 70mm²) を使用して「同様の」端子 (プラスとプラス、マイナスとマイナス) を接続するだけです。直径）と適切に圧着されたバッテリー端子。
工具や重いケーブルをぶら下げている場合を除き、寸法を測ってクロスリンクを専門家に作ってもらうことをお勧めします。クリンパ (油圧式が間違いなく最適です) と端子を購入して自分で行うこともできますが、このような小さな作業のための投資は通常法外です。
2 つのバッテリーを並列接続する場合、バンクの出力電圧は同じままですが、利用可能な容量 (Ah) が増加することに注意することが重要です。アンペアとアンペア時間については、しばしば混同されます。簡単に言うと、アンペアは電流の流れの尺度であり、アンペア時は時間ごとの電流の流れの尺度です。したがって、理論的には、100Ah (C20) バッテリーは、空になるまで 5 時間にわたって 20A の電流を供給できます。多くの複雑な理由により、実際にはそうなりませんが、簡単にするためにそのままにしておきます。

新しいバッテリーを「直列」に接続する
2 つの 12V バッテリーを直列に接続すると (プラスからマイナス、2 番目の +ve 端子と -ve 端子から出力が得られます)、出力は 24V になりますが、追加の容量はありません。2 つの 12V/100Ah バッテリーを直列に接続しても、24V で 100Ah の容量が得られます。電圧を 2 倍にすると、同じ出力定格のデバイスの消費電流が半分になるため、一部のボートでは、巻き上げ機、ウインチ、ウォーターメーカー、大型ビルジポンプやシャワーポンプなどの高負荷デバイスに 24V システムを使用します。
高電流ヒューズによる保護
バッテリーバンクは常に、正と負の両方の出力端子と端子のできるだけ近くに高電流ヒューズ (約 200A) を使用して保護し、ヒューズが切れるまでは電源取り出しを行わないでください。この目的のために特別なヒューズ ブロックが用意されており、ヒューズを通さずにバッテリーに直接接続できないように設計されています。これにより、保護せずに放置すると火災や爆発を引き起こす可能性があるバッテリーの短絡に対して最大限の保護が提供されます。

バッテリーの種類には何がありますか?
どのタイプのバッテリーが使用に最適であるかについては、誰もが独自の経験と理論を持っています。マリン環境。従来、それは大きくて重い開放浸水鉛酸 (FLA) バッテリーでしたが、多くの人が今でもこのシンプルなテクノロジーを信頼しています。利点は、蒸留水を簡単に補充でき、比重計を使用して各セルの容量をテストできることです。重量が重いため、多くの場合、取り扱いが容易な 6V バッテリーからサービスバンクを構築していました。これは、1 つのセルに障害が発生しても損失が少なくなることも意味します。
次の段階は密閉型鉛蓄電池 (SLA) です。これは、「メンテナンス不要」で液漏れしないという特性で多くの人に好まれていますが、充電能力が限られているため、オープンセル電池ほど強力に充電することはできません。緊急時に過剰なガス圧力を解放します。
数十年前、電解質が液体ではなく固体ゲルであるゲル電池が発売されました。密封されており、メンテナンスフリーで、より多くの充放電サイクルを提供できますが、SLA よりもそれほど激しくなく、より低い電圧で充電する必要がありました。
最近では、吸収ガラスマット (AGM) バッテリーがボートで非常に人気があります。通常の LA より軽量で、電解質が自由液体ではなくマットに吸収されているため、メンテナンスが不要で、あらゆる角度で取り付けることができます。また、より高い充電電流を受け入れることができるため、再充電にかかる時間が短縮され、浸水セルよりもはるかに多くの充放電サイクルに耐えることができます。最後に、自己放電率が低いため、かなりの時間充電せずに放置することができます。
最新の開発には、リチウムベースの電池が含まれています。さまざまな装い (リチウムイオンまたは LiFePO4 が最も一般的) でそれらを信頼する人もいますが、それらは非常に慎重に取り扱い、維持する必要があります。確かに、他のどの船舶用バッテリーよりもはるかに軽く、優れた性能数値が謳われていますが、非常に高価であり、充電を維持し、さらに重要なことにセル間のバランスを維持するにはハイテクなバッテリー管理システムが必要です。
相互接続されたサービス バンクを作成する際に注意すべき非常に重要な点は、すべてのバッテリーが同じタイプである必要があるということです。SLA、Gel、AGM を混合することはできません。また、これらのいずれかを他のものとリンクすることはできません。リチウムベースのバッテリー。