現代のクルージングヨットには電気機器がますます多く搭載されるようになり、エネルギー需要の増加に対応するためにバッテリーバンクを拡張する必要が生じる時期が来る。
今でも新しいボートには、小型のエンジン始動用バッテリーと、同じく容量の小さいサービス用バッテリーが搭載されていることがよくあります。これは、小型冷蔵庫を24時間動かすのがやっとで、その後は充電が必要になるようなバッテリーです。これに、電動アンカーウインチ、照明、航海計器、オートパイロットなどを時々使うことを考えると、約6時間ごとにエンジンを始動する必要が出てきます。
バッテリーバンクの容量を増やすことで、充電間隔を長くしたり、必要に応じて予備電力をより多く利用したりできるようになりますが、追加バッテリーのコスト以外にも考慮すべき点があります。充電方法や、陸上電源充電器、オルタネーター、または代替発電機をアップグレードする必要があるかどうかを検討することが重要です。

どれくらいの電力が必要ですか？

電気機器を追加する際に、より多くの電力が必要になると決めつける前に、まずはニーズを徹底的に調査してみてはいかがでしょうか。船内のエネルギー要件を詳細に見直すことで、エネルギー節約の可能性が明らかになり、追加容量やそれに伴う充電能力の向上さえ不要になる場合もあります。

能力を理解する
モニターを使用すると、バッテリーレベルを健全な状態に保ち、バッテリー寿命を延ばすことができます。
バッテリーを追加することを検討する適切なタイミングは、既存のバッテリーを交換する直前です。そうすれば、すべてのバッテリーを新品の状態で使い始めることができ、これは常に理想的です。古いバッテリーが寿命を迎えると、新しいバッテリーの性能を低下させてしまう可能性があるからです。

また、家庭用バッテリーバンクを2個（またはそれ以上）設置する場合は、同じ容量のバッテリーを購入するのが賢明です。レジャー用バッテリーやディープサイクルバッテリーによく表示されるAh定格はC20定格と呼ばれ、20時間放電した場合の理論容量を表します。
エンジン始動用バッテリーは、短時間の高電流サージに対応するためプレートが薄く、一般的にはコールドクランキングアンペア（CCA）で定格が表されます。頻繁に過放電すると急速に劣化するため、サービスバンクでの使用には適していません。
家庭用として最適なバッテリーには「ディープサイクル」という表示があり、これは厚いプレートを備え、エネルギーをゆっくりと繰り返し供給するように設計されていることを意味します。

バッテリーを「並列接続」で追加する
12Vシステムでバッテリーを追加するには、既存のバッテリーのできるだけ近くに取り付け、同じ端子同士（プラスはプラス、マイナスはマイナス）を太いケーブル（通常は直径70mm²）と適切に圧着されたバッテリー端子を使用して並列接続するだけです。
工具と十分な長さのケーブルが手元にない限り、寸法を測って専門業者にクロスリンクを作ってもらうことをお勧めします。圧着工具（油圧式が間違いなく最適です）と端子を購入して自分で作業することもできますが、このような小さな作業にそれだけの費用をかけるのは通常、現実的ではありません。
2 つのバッテリーを並列に接続する場合、バンクの出力電圧は同じままですが、使用可能な容量 (Ah) が増加することに注意してください。アンペアとアンペア時を混同することがよくあります。簡単に言うと、アンペアは電流の流れの尺度であり、アンペア時は 1 時間あたりの電流の流れの尺度です。したがって、理論的には 100Ah (C20) のバッテリーは、完全に放電する前に 5 時間 20A の電流を供給できます。実際には、いくつかの複雑な理由からそうはなりませんが、簡単にするためにそのままにしておきます。

新しいバッテリーを「直列接続」する
2つの12Vバッテリーを直列接続した場合（プラス端子とマイナス端子を直列に接続し、2つ目のプラス端子とマイナス端子から出力を取る）、出力は24Vになりますが、容量は増えません。2つの12V/100Ahバッテリーを直列接続しても、容量は100Ahのままですが、電圧は24Vになります。ボートによっては、ウインドラス、ウィンチ、造水機、大型ビルジポンプやシャワーポンプなどの高負荷機器に24Vシステムを使用する場合があります。これは、電圧を2倍にすることで、同じ定格電力の機器の消費電流が半分になるためです。
高電流ヒューズによる保護
バッテリーバンクは、正極と負極の両出力端子に必ず大電流ヒューズ（約200A）を取り付け、端子のできるだけ近くに設置し、ヒューズを通過するまでは電源の取り出しを行わないようにしてください。この目的のために、ヒューズを経由せずにバッテリーに直接接続できないように設計された専用のヒューズブロックが用意されています。これにより、保護されていない状態で放置すると火災や爆発の原因となるバッテリーの短絡事故から最大限に保護することができます。

バッテリーにはどのような種類がありますか？
どのタイプのバッテリーが最適かについては、誰もが独自の経験と理論を持っています。海洋環境。従来は、大きくて重い開放型液式鉛蓄電池（FLA）が使われており、今でも多くの人がこのシンプルな技術を高く評価しています。利点は、蒸留水を簡単に補充でき、比重計を使って各セルの容量をテストできることです。重量が重いため、多くの人が6Vバッテリーでサービスバンクを構築しました。6Vバッテリーは取り扱いが容易です。また、1つのセルが故障しても損失が少ないという利点もあります。
次の段階は密閉型鉛蓄電池（SLA）で、メンテナンス不要で液漏れしないという利点から多くの人に好まれていますが、緊急時のみ余分なガス圧を放出できるため、開放型電池ほど強力に充電することはできません。
数十年前、ゲル電池が発売された。ゲル電池は、電解液が液体ではなく固体ゲルであった。密閉型でメンテナンスフリーであり、充放電サイクル数も多いという利点があったが、鉛蓄電池（SLA）に比べて充電時のエネルギーと電圧を低く抑える必要があった。
近年、吸収ガラスマット（AGM）バッテリーは船舶用バッテリーとして非常に人気が高まっています。通常の鉛蓄電池よりも軽量で、電解液が液体ではなくマットに吸収されているため、メンテナンスが不要で、あらゆる角度で設置できます。また、より高い充電電流を受け入れることができるため、充電時間が短縮され、液式バッテリーよりもはるかに多くの充放電サイクルに耐えることができます。さらに、自己放電率が低いため、かなり長い間充電せずに放置しておくことができます。
最新の開発動向としては、リチウム系電池が挙げられます。様々な形態のリチウム電池（最も一般的なのはLi-ionまたはLiFePO4）を高く評価する声もありますが、取り扱いとメンテナンスには細心の注意が必要です。確かに、他の船舶用電池よりもはるかに軽量で、優れた性能が謳われていますが、非常に高価であり、充電状態を維持し、さらに重要なことに、セル間のバランスを保つためには、高度なバッテリー管理システムが必要となります。
相互接続されたサービスバンクを構築する際に非常に重要な点として、すべてのバッテリーが同じタイプでなければならないということが挙げられます。SLA、ゲル、AGMを混在させることはできず、また、これらのいずれかを他のタイプと接続することもできません。リチウム系電池。