テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は決算会見で、「効率的かつ環境に配慮した方法でニッケルを採掘するなら、テスラは巨額の契約を提供してくれるだろう」と述べた。アメリカのアナリスト、ウッド・マッケンジー氏は、10年以内にリン酸鉄リチウム（LFP）が登場するだろうと予測している。主要な定置型エネルギー貯蔵化学物質としてリチウムマンガンコバルト酸化物 (NMC) に代わる。

しかし、マスク氏はバッテリーからコバルトを除去することを長年支持してきたため、おそらくこのニュースは彼にとってすべてが悪いわけではない。

Wood Mackenzie のデータによると、リン酸鉄リチウム (LFP) 電池は、2015 年に定置型エネルギー貯蔵市場の 10% を占めていました。それ以来、その人気は急速に高まり、2030 年までに市場の 30% 以上を占めるようになるでしょう。

この上昇は、2018年末から昨年初めにかけてNMCバッテリーとコンポーネントが不足したことが原因で始まりました。定置型エネルギー貯蔵と電気自動車（ev）の両方が急速に普及しているため、2つの分野がバッテリーの化学的性質を共有しているという事実により、必然的に不足が発生しています。

Wood Mackenzie のシニアアナリスト、Mitalee Gupta 氏は、「NMC の供給サイクルの延長と価格の均一化により、LFP サプライヤーは競争力のある価格で NMC が制限された市場に参入し始めており、そのため LFP は電力およびエネルギー用途の両方において魅力的です。」と述べています。

LFP の予想される優位性を推進する要因の 1 つは、エネルギー貯蔵に使用されるバッテリーの種類と電気自動車で使用されるバッテリーの種類の違いです。これは、機器がさらなる革新と専門化の影響を受けるためです。

現在のリチウムイオンエネルギー貯蔵システムは、サイクルが 4 ～ 6 時間を超えると収益が減少し、経済的メリットが乏しいため、長期エネルギー貯蔵が緊急に必要とされています。グプタ氏はまた、定置型エネルギー貯蔵市場のエネルギー密度と信頼性よりも、高い回収能力と高周波が優先されるだろうと予想しており、その両方でLFP電池が輝く可能性があると述べた。

電気自動車バッテリー市場におけるLFPの成長は、定置型エネルギー貯蔵分野ほど劇的ではないが、ウッド・マッケンジーのレポートは、リン酸鉄リチウムを特徴とする電子モバイル・アプリケーションは無視できないと指摘した。

この化学物質はすでに中国の電気自動車市場で非常に人気があり、世界的な注目を集めることが期待されています。WoodMac は、2025 年までに、搭載されている電気自動車用バッテリー全体の 20% 以上を LFP が占めるようになると予測しています。

ウッド・マッケンジーの上級研究アナリスト、ミラン・タコレ氏は、電気自動車分野でのLFP応用の主な原動力は、重量エネルギー密度とバッテリーの梱包技術の面での化学物質の改善から来るだろうと述べた。