テスラのCEOイーロン・マスク氏は決算説明会で、「効率的かつ環境に配慮した方法でニッケルを採掘すれば、テスラは巨額の契約を提供する」と述べた。アメリカのアナリスト、ウッド・マッケンジーは、10年以内にリン酸鉄リチウム（LFP）がリチウムマンガンコバルト酸化物（NMC）に代わって、主要な定置型エネルギー貯蔵用化学材料になると予測している。

しかし、マスク氏は以前からバッテリーからコバルトを除去することを支持してきたため、このニュースは彼にとって必ずしも悪いことばかりではないかもしれない。

ウッド・マッケンジーのデータによると、リン酸鉄リチウム（LFP）電池は2015年には定置型エネルギー貯蔵市場の10％を占めていた。それ以来、その人気は急激に高まり、2030年までには市場の30％以上を占めるようになるだろう。

この価格上昇は、2018年末から昨年初めにかけてのNMC電池および関連部品の不足が原因で始まった。定置型エネルギー貯蔵と電気自動車（EV）の両方が急速に普及したため、両分野で電池の化学組成が共通していることが、必然的に不足を引き起こした。

ウッド・マッケンジーのシニアアナリスト、ミタリー・グプタ氏は次のように述べています。「NMCの供給サイクルが長期化し、価格が横ばい状態にあるため、LFP供給業者は競争力のある価格でNMC規制市場に参入し始めており、LFPは電力およびエネルギー用途の両方において魅力的な選択肢となっています。」

LFPが今後優位に立つと予想される要因の一つは、エネルギー貯蔵に使用されるバッテリーの種類と電気自動車に使用されるバッテリーの種類の違いであり、機器はさらなる技術革新と専門化の影響を受けることになるだろう。

現在のリチウムイオン蓄電システムは、充放電サイクルが4～6時間を超えると収益性が低下し、経済的なメリットも乏しくなるため、長期的なエネルギー貯蔵が喫緊の課題となっている。グプタ氏はまた、定置型エネルギー貯蔵市場においては、エネルギー密度や信頼性よりも、高い回復能力と高い周波数が優先されると予想しており、LFP電池はその両方において優れた性能を発揮できると述べた。

ウッド・マッケンジーのレポートによると、電気自動車用バッテリー市場におけるリン酸鉄リチウム（LFP）の成長は、定置型エネルギー貯蔵分野ほど劇的ではないものの、リン酸鉄リチウムを搭載した電子モバイル機器の用途は無視できないと指摘されている。

この化学物質は既に中国の電気自動車市場で非常に人気が高く、世界的な普及が見込まれています。ウッドマッケンジー社は、2025年までにLFPが電気自動車用バッテリー全体の20%以上を占めるようになると予測しています。

ウッド・マッケンジーのシニアリサーチアナリスト、ミラン・タコーレ氏は、電気自動車分野におけるLFPの応用を推進する主な原動力は、重量エネルギー密度とバッテリーパック技術の面での化学物質の改良から生まれるだろうと述べた。