10年以内に、リン酸鉄リチウムが主要な定置型エネルギー貯蔵化学物質としてリチウムマンガンコバルト酸化物に取って代わられるようになるでしょうか?

10年以内に、リン酸鉄リチウムが主要な定置型エネルギー貯蔵化学物質としてリチウムマンガンコバルト酸化物に取って代わられるようになるでしょうか?

はじめに: Wood Mackenzie のレポートでは、10 年以内にリン酸鉄リチウムが主要な定置型エネルギー貯蔵化学物質としてリチウムマンガンコバルト酸化物に取って代わられるだろうと予測しています。

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テスラの最高経営責任者(CEO)イーロン・マスク氏は決算会見で、「効率的かつ環境に配慮した方法でニッケルを採掘するなら、テスラは巨額の契約を提供してくれるだろう」と述べた。アメリカのアナリスト、ウッド・マッケンジー氏は、10年以内にリン酸鉄リチウム(LFP)が登場するだろうと予測している。主要な定置型エネルギー貯蔵化学物質としてリチウムマンガンコバルト酸化物 (NMC) に代わる。

しかし、マスク氏はバッテリーからコバルトを除去することを長年支持してきたため、おそらくこのニュースは彼にとってすべてが悪いわけではない。

Wood Mackenzie のデータによると、リン酸鉄リチウム (LFP) 電池は、2015 年に定置型エネルギー貯蔵市場の 10% を占めていました。それ以来、その人気は急速に高まり、2030 年までに市場の 30% 以上を占めるようになるでしょう。

この上昇は、2018年末から昨年初めにかけてNMCバッテリーとコンポーネントが不足したことが原因で始まりました。定置型エネルギー貯蔵と電気自動車(ev)の両方が急速に普及しているため、2つの分野がバッテリーの化学的性質を共有しているという事実により、必然的に不足が発生しています。

Wood Mackenzie のシニアアナリスト、Mitalee Gupta 氏は、「NMC の供給サイクルの延長と価格の均一化により、LFP サプライヤーは競争力のある価格で NMC が制限された市場に参入し始めており、そのため LFP は電力およびエネルギー用途の両方において魅力的です。」と述べています。

LFP の予想される優位性を推進する要因の 1 つは、エネルギー貯蔵に使用されるバッテリーの種類と電気自動車で使用されるバッテリーの種類の違いです。これは、機器がさらなる革新と専門化の影響を受けるためです。

現在のリチウムイオンエネルギー貯蔵システムは、サイクルが 4 ~ 6 時間を超えると収益が減少し、経済的メリットが乏しいため、長期エネルギー貯蔵が緊急に必要とされています。グプタ氏はまた、定置型エネルギー貯蔵市場のエネルギー密度と信頼性よりも、高い回収能力と高周波が優先されるだろうと予想しており、その両方でLFP電池が輝く可能性があると述べた。

電気自動車バッテリー市場におけるLFPの成長は、定置型エネルギー貯蔵分野ほど劇的ではないが、ウッド・マッケンジーのレポートは、リン酸鉄リチウムを特徴とする電子モバイル・アプリケーションは無視できないと指摘した。

この化学物質はすでに中国の電気自動車市場で非常に人気があり、世界的な注目を集めることが期待されています。WoodMac は、2025 年までに、搭載されている電気自動車用バッテリー全体の 20% 以上を LFP が占めるようになると予測しています。

ウッド・マッケンジーの上級研究アナリスト、ミラン・タコレ氏は、電気自動車分野でのLFP応用の主な原動力は、重量エネルギー密度とバッテリーの梱包技術の面での化学物質の改善から来るだろうと述べた。


投稿時間: 2020 年 9 月 16 日